При прохождении планового ТО автомобилей Volvo, в отдельных случаях, необходимо ориентироваться не только на пробег, временной интервал но и на условия эксплуатации транспортного средства. При круглогодичной эксплуатации автомобиля в городском цикле — режиме старт-стоп, простое в дорожных заторах — сервисный интервал измеряется не только пробегом, но и моточасами.
Как известно, расчетная величина межсервисного пробега, установленная заводом Volvo, равна 20 000 км. Например, регламентное ТО-2 приравнивается к пробегу 40 000 км. Однако при малых среднегодовых пробегах автомобилей Volvo, условно, до 7000 км., общий пробег вашего транспортного средства за два года составит всего 14 000 км. В этом случае будет вполне допустимым исключить ряд предусмотренных регламентным ТО-2 работ: замена воздушного фильтра, замена фильтра вентиляции салона, антифриза и т.д. Отметим, что данное обстоятельство не только не нанесет ущерба вашему Volvo, но еще и существенно сэкономит бюджет.
К сожалению, на автомобилях Volvo, сошедших с конвейера в 2007 г. и позднее, за исключением моделей S60 и XC70 на платформе P02, выпускавшихся с 2001 по 2009 год, необходимо ежегодно заменять элементы топливного фильтра в связи с их коррозией, а у дизельных двигателей с их частичным или полным засорением. Завод-изготовитель Volvo обязует данный регламент к исполнению. Так же необходимо точно определить износ передних и задних тормозных компонентов и не заменять их в случае износа до 80%.
Трансмисионная жидкость (ТЖ) заливается в автоматические коробки типа AW50/51, 51/55, TF80, TF 80SС, MPS6 на весь срок службы. Для принятия решения о замене ТЖ необходимо провести спектральный анализ на наличие в жидкости фрикционных материалов и продуктов износа металлических частей. Объем ТЖ, заправляемый в AW50/51 и AW51/55 составляет 7,4 л., а для семейства TF80 — 6,4 л. Вопреки расхожему мнению, промывки для гидравлической системы АКПП — НЕ СУЩЕСТВУЕТ. Кроме того, все попытки сервисных служб использовать для промывки АКПП Volvo избыточным объемом ТЖ (до 12 л.) продиктованы лишь желанием извлечь необоснованную финансовую выгоду.
Ремни ГРМ необходимо заменять по достижении пробега 120 000 км. или 7 лет., в то время как ремни агрегативной подвески подвержены повышенному износу за счет попадания на них абразивных материалов: песка, пыли и т.д. В некоторых случаях такие ремни приходится менять и на 20 000 км. пробега.