Электронная система диагностики предназначена для оказания поддержки при проведении ремонта легковых автомобилей марки VOLVO. Помимо прочего, она предоставляет информацию по сервисному обслуживанию, ремонту и запасным частям. Данная система является единственным способом точного определения отклонений в работе электронных систем и механических неисправностей. Очень часто можно услышать термин «ОШИБКИ», употребление которого в данном случае не корректно. Электронные системы автомобиля регистрируют отклонения в работе каждого узла от заданных параметров и связи узлов между собой, при том, что заданные параметры могут сильно отличаться в зависимости от региона (принадлежности к конкретному рынку) использования транспортного средства. Большинство неисправностей можно поделить на две категории: «Устойчивая неисправность» и «Неустойчивая неисправность». Неустойчивая неисправность определяется если на 100 процентов запроса состояния узла, элемента или действия — отрицательный ответ составляет менее 10 процентов. Более того, необходимо понимать, что отклонения могут быть вызваны несоблюдением нескольких параметров в работе системы. Как пример, можно рассмотреть сообщение о временном понижении мощностных показателей силового агрегата. Система регистрирует отклонения от заданных параметров, связанные с выпускным трактом, подачей воздуха, подачей топлива, атмосферного давления, работой трансмиссии. Допустим, что мы двигаемся в очень жаркую погоду и, вдобавок, очень влажно (90%). Из законов физики мы знаем, что чем выше температура воздуха, тем ниже его плотность. Таким образом, система должна рассчитать необходимый объем топлива, впрыскиваемый в цилиндры двигателя, основываясь на данных об объеме и температуре поступающего воздуха. Добавим сюда показатели лямбда-зонда, эффективности каталитического нейтрализатора и работы трансмиссии.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) рассчитывает каждый цикл работы ДВС, основываясь на данных получаемых в реальном времени. Корреляция между данными обеспечивает правильную работу ДВС. В случае отклонения параметра в объеме воздушной смеси система принимает решение о понижении мощности двигателя, в тоже самое время возможно падение давления топливной смеси вследствие того, что бензин закипает при 80 градусах цельсия. При сильном нагреве подкапотного пространства, загрязненных радиаторах охлаждения в топливопроводе могут образовываться пузырьки паров бензина и, поскольку жидкость сжать нельзя, а пары бензина можно, то резко упадет давление и система управления может понизить мощностные характеристики ДВС. Данный тип отклонения не может рассматриваться как НЕИСПРАВНОСТЬ. Показания датчика расхода воздуха должны быть линейными, но это происходит не всегда, возможны случаи когда показания становятся неверными только на средних оборотах двигателя и определенной температурой. Выявить такие отклонения путем эмитации — достаточно сложно, поэтому определять неисправность приходится по ряду других показателей. Отходя от приведенного примера, можно утверждать, что исправность автомобиля зависит от множества факторов. В современных автомобилях сложная архитектура электронных систем управления и все системы используют обратную связь.