В процессе обслуживания транспортного средства, при выявлении неисправности, либо некорректной работе узлов или агрегатов автомобиля, производители зачастую в своих технических журналах требовали замену конкретного узла или агрегата на новый. При этом, в специализированных информационных системах производителя указывалась полная детализация данных сборочных единиц, а следовательно, ремонтопригодность их составных частей отдельно взятых.
Подход, регламентирующий замену сборочной единицы целиком был продиктован несколькими причинами:
Во-первых, за счёт простоты процесса свести к минимуму репутационные риски, избежать падения престижа автомобильной марки, обусловленного недобросовестностью специалистов небольших автосервисов. имеющих недостаточный уровень подготовки и, тем не менее, берущихся за ремонт, а то и вовсе восстановление бывших в употреблении деталей.
Во-вторых, производителю гораздо выгоднее реализовать агрегат целиком, нежели продавать новые детали по отдельности взамен вышедших из строя.
Однако, после ухода с российского рынка ряда ведущих автопроизводителей, в условиях отсутствия технической поддержки и, как следствие, поиска нестандартных решений, уровень квалификации специалистов сервисных станций заметно вырос. Теперь если поврежденную деталь технологически возможно и экономически целесообразно ремонтировать, то такая деталь подлежит ремонту.
Стал доступным ремонт агрегатов, не подлежащих детализации: муфты синхронизации, нагнетательные узлы управления полным приводом, электронные узлы, связанные с управлением системы стабилизации курсовой устойчивости и др.
С использованием специализированного программного обеспечения появилась возможность загружать и обновлять электронные модули управления автомобилем, внутренний ремонт модулей, компонентные замены.
В качестве вывода можно отметить, что метод, предполагающий ремонт детали вместо замены всего узла или агрегата необходимо использовать когда целесообразность и возможности качественного ремонта отдельных элементов высоки, в отличие от агрегатного ремонта, где приоритет отдается замене целых узлов для скорейшего восстановления работоспособности авто.